今年8月中國鐵礦石進(jìn)口較7月上升8%，觸及5910萬噸，有航運(yùn)分析師預(yù)計(jì)這波貨量的上升將延續(xù)至第四季度，進(jìn)而對全球干散貨市場形成有力支撐。
　　
　　據(jù)挪威投行ArcticSecurities分析，若按年計(jì)算，每月5910萬噸的進(jìn)口量將創(chuàng)造6.72億噸的年進(jìn)口總量。
　　
　　該投行航運(yùn)分析師ErikStavseth介紹說，6.72億噸仍略低于此前預(yù)期，預(yù)期中國2011年鐵礦石進(jìn)口總量為6.87億噸，但是隨著近日海岬型船成交回暖，我們預(yù)計(jì)9、10月份進(jìn)口量高企將提升年進(jìn)口總量。
　　
　　挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司RSPlatou市場部分析師在其中國進(jìn)口數(shù)據(jù)報(bào)告中稱，印度鐵礦石出口下滑，與此同時(shí)中國對巴西礦石進(jìn)口增加。
　　
　　該經(jīng)紀(jì)行在其一篇日志中介紹，7月南美鐵礦石出口同比上漲13%至3250萬噸，較今年年初上升近50%。
　　
　　RSPlatou市場部報(bào)告稱：“印度鐵礦石出口的下滑提振中國買家遠(yuǎn)程采購市場，并助推8月海岬型船市場好轉(zhuǎn)。中國鋼產(chǎn)量保持穩(wěn)定，而8月鐵礦石進(jìn)口環(huán)比上漲8.3%，同比上升32%，這表明鋼廠鐵礦石庫存減少之后開始重新補(bǔ)貨?！?BR>　　
　　“印度鐵礦石出口呈結(jié)構(gòu)性下降趨勢，今年4-7月同比下降22%，這將加劇中國鋼廠及買家為確保鐵礦石供應(yīng)穩(wěn)定而遠(yuǎn)程采購的局面，從而增加載貨里程?！?BR>　　
　　中國鐵礦石進(jìn)口增加，海岬型船(載運(yùn)原材料的主要散貨船型)船東正享受著租價(jià)持續(xù)走強(qiáng)的喜悅。
　　
　　市場有傳言稱，租家可能出價(jià)50,000美元/天，以確保租到大西洋載貨運(yùn)至亞洲航線的船舶。若果真如此，將創(chuàng)下自去年11月中旬以來該航次租價(jià)最高點(diǎn)，且較8月該航線海岬型船租價(jià)22,500美元/天翻了一倍多。
　　
　　Stavseth說，ArcticSecurities仍然認(rèn)為，短期內(nèi)海岬型船市場依舊前途多舛，目前租價(jià)水平維持不了多久。
　　
　　Stavseth在其日志中指出：“盡管目前租價(jià)上揚(yáng)(無論是在現(xiàn)貨還是在期租市場)，但是資產(chǎn)價(jià)值壓力依然明顯，這表明此波租價(jià)的上升要扭轉(zhuǎn)大家對2012年行情的態(tài)度，作用微乎其微?！?BR>　　
　　中國除了鐵礦石進(jìn)口增加外，原油進(jìn)口也有上升。根據(jù)中國海關(guān)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月原油進(jìn)口量在7月份1940萬噸的基礎(chǔ)上增加至2090萬噸。
　　
　　與散貨船市場不同的是，原油進(jìn)口增加對提振超大型油輪市場猶如隔靴搔癢。到目前為止，今年超大型油輪每日平均盈利僅為17,500美元(而船東每日運(yùn)營成本則在10,000-11,000美元)，該水平低于ArcticSecurities對該船型全年19,000美元/天的預(yù)期。
　　
　　Stavseth介紹說：“中東出發(fā)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)盈利仍舊徘徊在勉強(qiáng)維持運(yùn)營成本的水平，且近期沒有看到令行情好轉(zhuǎn)的跡象?！?BR>　　
　　盡管如此，總的來說分析人士寄希望于中國大宗商品進(jìn)口能有普遍的增長。
　　
　　挪威經(jīng)紀(jì)行Lorentzen&Stemoco在其每日報(bào)告中稱，中國此波原油及工業(yè)原材料的采購潮表明中國企業(yè)對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)信心十足，他們對于任何商品價(jià)格的下跌都視為難得的補(bǔ)貨良機(jī)，這將對大宗商品價(jià)格形成強(qiáng)有力的支撐。
　　
　　“隨著8月中國通脹創(chuàng)3年來高點(diǎn)之后出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，市場觀察家預(yù)測央行將暫緩進(jìn)一步的緊縮政策，這將緩解信貸緊縮的壓力，使得生產(chǎn)商及交易商進(jìn)口更多的原材料?！?/P>
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